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2019-05-26 02:14 来源:宜宾新闻网

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  报道称,武田急需在全球最大的美国市场扩大占有率。然而,这项政策的出台也暴露出中国在医药自主研发方面的短板。

5月28日,神奇制药公告,接到子公司贵州神奇药业有限公司(以下简称“神奇药业”)通知,其下属生产基地之一(龙里分厂)收到了《龙里县保局行政处罚决定书》(龙环罚字【2018】10号)、《龙里县环保局责令停产整治决定书》(龙环责停【2018】2号)。根据我国现行《专利法》的规定,在五种情形下,我国知识产权局可以颁发药品专利强制许可:1.未实施或未充分实施药品专利;2.被认定存在垄断行为;3.国家出现紧急状态或者非常情况,或者为了公共利益的目的;4.为公共健康目的,对于专利药品可以给予制造或将其出口到符合有关国际条约规定的国家或者地区的强制许可;5.一项取得专利权的药品专利比前已经取得专利权的药品专利具有显著经济意义的重大技术进步,其实施又有赖于前一发明或者实用新型的实施的。

  在上海医药高调布局医药电商“上药云健康”,并引入京东作为战略合作者后,也借由医药电商业务,深化市场化改革的探索,在合作的“小伙伴”上,国药则选择了阿里。后市该板块的走势也将会有所分化,一些涨幅较大,股价已经透支未来增长的个股机会较小。

  医药板块今年以来领涨市场,后市是否还能持续?这成为投资者关注的重点。据了解,警方是以“损害商品声誉罪”为由抓捕谭秦东医生的。

一周后变软(炎症消失),2周缩小,3周以后痔疮消失。

  上周基金公司继续密集调研,基金调研的上市公司达到50家,其中医药等行业受到密切关注。

  由于历史因素,中国仿制药在药效上一直和原研药有差距,使得中国医药市场存在着大量安全无效、低价的劣质药,与此同时,还有专利过期的进口药霸占着市场,消耗了大量的中国医保费用,而这些都需要中国推进提高仿制药质量、用以全面替代进口药的工作。中国证券报黄淑慧今年以来医药股表现强劲,多只医疗主题基金借势启动发行,而存量基金也持续加配医药股。

  随着行业集中度的提高,重点关注具有创新能力的公司。

  进口关税的调整也将减少海淘税收监管的盲区,与此同时,专家表示,降低关税对国内的日用消费品生产行业影响深远,品牌建设是一个非常重要的方面。2014年至2016年,受政策因素影响,医药板块表现低迷。

  武田社长克里斯托弗韦伯8日发表声明,强调“迈向强大武田的变革将加速”。

  他重点看好创新药产业链、医疗服务、高端仿制药、医疗器械、品牌中药、医药商业等细分领域。

  医保部门则要强化对处方的监督,减少超出治疗所需的用药。5、解酒饮料:餐桌备用品:饮酒过量后,服用“解酒饮料”30ml,一次性解酒(可将乙醇迅速变成乙酫)达到解除酒毒效果。

  

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清理二手车限迁政策大限已过 仅11省份上报落实情况

清理二手车限迁政策大限已过 仅11省份上报落实情况

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记者从有关部门获悉,截至目前,只有11个省上报了“取消二手车限迁政策落实情况”,取消二手车限迁政策在地方落实情况不乐观。

受此影响,粤港澳大湾区概念今日盘中领涨。

记者从有关部门获悉,截至目前,只有11个省上报了“取消二手车限迁政策落实情况”,取消二手车限迁政策在地方落实情况不乐观。

3月21日,商务部办公厅、公安部办公厅、环境保护部办公厅共同发函,要求各地(京津冀、长三角和珠三角九个城市除外),在2019-05-26前提供《取消二手车限迁政策落实情况》,并分别报商务部、公安部、环境保护部。对取消二手车限迁政策进展缓慢的地区,将提请国务院适时开展实地督查,并向社会公开各地工作进展。

只有11个省上报落实情况

截至4月18日,只有陆陆续续11个省上报取消二手车限迁政策的落实情况,这个数字不到应取消二手车限迁政策省份的一半。

据相关负责人士透露,这11个省份的落实情况并不令人满意。一些地方并不是完全按照国务院和环保部等部委制定的政策标准来执行的。

这一不乐观的情况,在《法制日报》记者的相关调查中得到印证。4月10日,本报调查了陕西省西安市最大的二手车交易市场——鱼化二手车交易市场内,除了举着牌子招揽生意的二手车收购商和偶尔在门外抽烟的销售人员,几乎家家店内鲜有顾客。众多二手车经销商坦言,自从得知这次三部委联合发布“关于取消二手车限迁政策”后激动不已。不过,令他们焦急的是,政策期限是4月14日,截至目前依旧没有动静。

山东威海的鲁先生,更是将山东威海交警支队告上法庭,直指山东地方的二手车限迁政策。

对政策标准理解有分歧

本报记者在重庆调查发现,关于“允许实施限迁”车辆的标准,各地还存在不同认识。地方政府理解上与三部委的文件要求不一致。对“黄标车”禁止迁入,理解上没有差异;但对于“老旧车”应否限制迁入,地方政策与三部委的要求差异很大。三部委文件要求,对老旧车不得限迁,但地方政府认为国办的文件允许对老旧车限迁。

2016年3月,国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》,(俗称“国八条”)。国八条允许限制迁入的车辆有两类:一类是国家鼓励淘汰的车辆;另一类是国家要求淘汰的车辆。各地在落实国八条的文件中均明确:国家鼓励淘汰和要求淘汰的车辆是指老旧车和黄标车。理由是:环境保护部《关于明确国家鼓励淘汰和要求淘汰车辆标准促进二手车流通的通知》明确指出,国家鼓励淘汰和要求淘汰的车辆是指老旧车和黄标车。环保部等六部委《关于印发2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案的通知》中规定,黄标车是指排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车,原则上“老旧车”是指未达到国四排放标准的车辆。

但是,相关部委的文件却要求不对“老旧车”限制迁入。2019-05-26,环保部办公厅、商务部办公厅联合发出《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》,要求“各地不得设定其他限制措施”。允许限迁的只包括“国家要求淘汰的车辆”。与国八条相比,少了“国家鼓励淘汰的车辆”。后来在2017年3月,由商务部、公安部、环保部等三部委联合发布的“关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况”的函中,进一步明确了取消二手车限迁政策的“除外”条款,只包括“国家要求淘汰的车辆”。“国家鼓励淘汰的车辆”,也就是“老旧车”不在“例外”的范围内了。

执行中,按照“下位法与上位法相抵触时执行上位法”的原则,很多地方政府执行了“国八条”的标准,对达不到国四排放标准的“老旧车”禁止迁入。比如,重庆市政府规定,限制迁入“国家要求淘汰的黄标车及老旧汽车”,排放水平低于国四标准的“老旧车”也限制迁入。广西、武汉、烟台等地也有类似规定。重庆市商委特行处副处长陈梦鹤表示,按照国八条,重庆目前是没有限迁政策的。

政策变动应遵守法律程序

对于一些地方取消二手车政策“例外”规定的不同理解,知名行政法专家、中国政法大学法治政府研究院院长王敬波教授分析指出,国八条允许限制迁入的车辆有两类:一类是国家鼓励淘汰的车辆;另一类是国家要求淘汰的车辆。而接下来相关部委文件允许限制迁入的车辆就只剩一类:即国家要求淘汰的车辆。这种标准的变化,也许背后有特殊的背景和原因,但是作为下一级行政机关要改变上一级行政机关的政策或法律时,特别是涉及到重大事项的变更时,最稳妥的办法不是直接进行改变,而是报请上一级机关来改正,并说明相关的变更理由。如若不然,执行起来按照“下位法与上位法相抵触时执行上位法”的法律原则,下一级机关的“政策改变”就会遭受质疑。

王敬波教授认为,汽车业是国民经济重要的战略性、支柱性产业,是稳增长、扩消费的关键领域。目前,我国汽车保有量超过2亿辆,二手车市场潜力巨大。但二手车交易不便利、信息不透明等问题制约了二手车消费。为便利二手车交易,繁荣二手车市场,为新车消费创造更大的市场空间,同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展,国办出台国八条。其实客观地说,部委文件在取消二手车限迁政策的例外规定更少,更加利于促进二手车市场流通发展,其积极意义应该肯定,但是因为法律程序稍显欠缺,也为二手车取消地方限迁政策的落实方面,制造了一个障碍。

针对这一情况,王敬波教授建议,环保部等部委应该报请国务院或国务院办公厅重新出台一个新的取消二手车限迁政策方面的政策文件,统一其中的“允许限制迁入的车辆类型”规定,明确“例外规定”中是否包含“老旧车”。

[责任编辑:陈晓玲]
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